Qui è ancora relativamente semplice, avete bisogno di quanto segue:

• Cerchio a razze del vecchio Nevada con freno a doppio disco, TT o NTX (su questi cerchi è possibile montare i dischi freno standard (260 e 270) come disco singolo o doppio),
• A seconda del modello anche andare cerchioni dei modelli di grandi dimensioni. Dipende dalla forcella montata.
• TT e NTX hanno 17 assi ruota, Nevada e i grandi 20 assi ruota. Con TT e NTX avete bisogno di un cerchio nel diametro desiderato perché questi cerchi da 21" hanno davanti (eccetto macchine della polizia)
• Dischi adattatori per adattare i dischi freno alla larghezza della forcella del veicolo (questo deve essere fatto da un buon tornitore, o chiedermi)
• A seconda del modello, un assale a sgancio rapido modificato e boccole modificate per l' assale a sgancio rapido in modo che il cerchio si trovi al centro.
• Quando tutto si adatta, si è fatto nella parte anteriore.
• forse ancora ALU cerchioni cerchio ALU in 18" o 17" di fantasia e la borsa non ci sono limiti.

Nota: è più facile utilizzare un cerchio con lo stesso diametro dell' asse della ruota.

RUOTA POSTERIORE

Qui le modifiche sono già molto più estese, perché il disco freno dei cerchioni raggi è seduto sul lato sinistro e la guida deve essere cambiata.

Qui è necessario:

• Ruota posteriore Nevada, TT o NTX (16")
• Azionamento finale di Nevada, TT o NTX (in alternativa ricostruire il vecchio azionamento senza coperchio del disco freno)
• Supporto della coppia frenante di TT (in alternativa a NTX o Nevada incl. forcellone e albero cardanico corrispondenti)
• Tubo del freno TT, Nevada o NTX (a seconda del tipo di supporto della coppia frenante)
• Produzione di un asse ruota adatto
• Cerchio in 18" o 17" per cambiare i raggi
• Il cerchio da 16" si inserisce solo nel forcellone lungo del Nevada, TT, NTX, Lario, ecc.
• nel forcellone corto della V35/50, la larghezza del cerchio è molto limitata (quando si rimuove la ruota, rimuovere l' unità di trasmissione)
• con il forcellone centrale della V65 e della V65 SP la trasmissione del Nevada e della TT non si adatta. In questo caso l' azionamento deve essere convertito o il forcellone oscillante deve essere sostituito con l' albero cardanico.

Non credo di aver dimenticato nulla.

È necessario un grande lavoro di adattamento e può essere necessario.

Il modo più semplice è quello di ottenere un forcellone completo con albero cardanico, supporto freno, trasmissione e cerchio da un Nevada. Poi si ha l' asse della ruota ecc. tutto già lì e si deve "solo" avvolgere intorno al cerchio se si vuole avere un cerchio da 18".

Lo svantaggio di questa variante, tuttavia, è che l' interasse aumenta, la maneggevolezza diminuisce e l' estremità posteriore deve essere regolata in quanto il parafango non si adatta più.

Ma tu sai come è. Ogni cambiamento comporta spesso uno sforzo non calcolato.  :-)

Saluti al tuo Martin

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